0 грн.
Зробити замовлення
Як тільки настає зимовий період, значна частина водіїв, що «їздять на солярі», вимушені лишати свої машини до настання більш теплого періоду. Низькі температури погано впливають на властивості дизельного пального, порушуючи стабільність роботи силового агрегату. Продуманий підігрів дизеля взимку дозволяє мінімізувати ризики та сформувати безпроблемну експлуатацію автомобіля навіть у найсуворіші морози.
Дизельні двигуни демонструють підвищену чутливість до низьких температур. Вони використовують принцип самозаймання паливно-повітряної суміші у процесі стиснення А це неможливо без високого тиску та значної термічної складової в камері згоряння.
На морозі моторна олива суттєво збільшує свою в'язкість, що ускладнює прокручування колінчастого валу стартером і погіршує змащування деталей циліндро-поршневої групи. Акумулятор в умовах холоду втрачає до 40-50% своєї місткості, що критично знижує пускові можливості системи електропостачання.
Найбільшою проблемою стає поведінка самого палива. У його складі є парафінові вуглеводні, які при зниженні температури набувають кристалічної форми. Парафінізація призводить до втрати солярою текучості. Температура помутніння літнього дизпалива майже дорівнює 0°C, температура застигання ̶ мінус 5-10°C. Зимові сорти демонструють кращі показники: температура помутніння досягає мінус 25°C, а застигання ̶ мінус 35°C.
Кристали парафіну більші за діаметр пор паливного фільтра (10-30 мкм). Внаслідок цього фільтр швидко забивається, втрачаючи пропускну здатність. Парафінові кристали накопичуються на внутрішніх поверхнях паливопроводів, звужуючи їхній прохідний переріз. А далі паливо не вдається перемістити до апаратури високого тиску. Саме тому проблеми запуску дизеля при морозі найчастіше пов'язані з паливною системою, а не з двигуном.
Процес холодного запуску супроводжується підвищеним механічним навантаженням на всі компоненти.
Отже, низка проблем постійно доставляє багато неприємностей водіям, навіть якщо авто простоїть взимку без руху декілька годин.
Найпростішим варіантом розв’язання проблеми вважається зберігання транспортного засобу в опалюваному місці. Однак і тут з’являються суттєві недоліки. Теплий гараж створює сприятливі умови для корозії кузова, оскільки сніг і вода лишаються на підлозі, створюючи підвищену вологість. Крім того, реагенти та сіль у теплому приміщенні активніше руйнують захисні покриття.
Іншим старим методом є постійна робота двигуна протягом ночі або періодичний запуск дизельного двигуна взимку запуск через певні інтервали часу. Однак економічна недоцільність очевидна: витрати палива на підтримання роботи двигуна впродовж 8-9 годин стоянки можуть досягати 10 літрів. Крім того, це призводить до прискореного напрацювання моторесурсу.
Розбавлення палива гасом або бензином теоретично знижує температуру його застигання. Внаслідок цього змінюються змащувальні властивості палива, що критично впливає на ресурс паливної помпи високого тиску та форсунок. Також знижується цетанове число, погіршується якість згоряння.
Питання, як полегшити запуск дизеля взимку, має комплексне вирішення.
Стратегія зимової експлуатації дизельних автомобілів базується саме на комплексному підході.
Продуктивним способом забезпечення безпроблемної експлуатації є установка спеціалізованих систем. Передпусковий підігрівач двигуна являє собою автономний пристрій, що використовує паливо з бака автомобіля для нагрівання охолоджувальної рідини. Нагріта рідина циркулює через рубашку охолодження блоку циліндрів, поступово прогріваючи двигун до температури 60-80°C. Процес зазвичай займає 15-30 хвилин залежно від температури навколишнього середовища та потужності підігрівача.
Автономні підігрівачі можуть керуватися різними способами: таймером, дистанційним пультом, мобільним додатком через GSM-модуль. Програмування дозволяє встановити час запуску підігріву, щоб до моменту виїзду двигун був повністю прогрітий. Деякі системи інтегруються зі штатною охоронною сигналізацією автомобіля. Такий підігрів дизеля взимку забезпечує максимальний комфорт та надійність.
Переваги очевидні: повний прогрів двигуна без його запуску, можливість обігріву салону, мінімальний знос деталей при подальшому пуску. Витрата палива на один цикл прогріву становить 0,5-1,0 літр, що значно економніше порівняно з роботою двигуна на холостому ходу.
Окрему категорію становлять системи, призначені виключно для підігріву дизельного пального. Ці пристрої вирішують питання з парафінізації, розплавляючи кристали парафіну безпосередньо в паливній системі. Електричний підігрівач палива встановлюється на критичні елементи: паливний фільтр, паливопроводи, паливозабірник у баку.
Підігрівач дизельного палива бандажного типу являє собою еластичну стрічку з вмонтованими нагрівальними елементами, що охоплює корпус паливного фільтра. Керування здійснюється терморегулятором, який активує нагрів при зниженні температури нижче встановленого порогу, зазвичай плюс 5°C. Потужність таких пристроїв становить 50-200 Вт залежно від розміру фільтра. За 5-10 хвилин роботи температура палива в фільтрі підвищується до 80-90°C, що гарантує розплавлення всіх парафінових кристалів.
Проточні підігрівачі врізаються безпосередньо в паливопровід перед фільтром. Паливо проходить через нагрівальну камеру з керамічним або металевим термоелементом, нагріваючись до необхідної температури. Такі пристрої особливо ефективні в поєднанні з бандажним підігрівачем фільтра. Сучасні системи підігріву дизеля створюють двоступеневу систему захисту від парафінізації.
Для транспортних засобів, що експлуатуються в умовах екстремально низьких температур, рекомендується додаткова установка підігріваної насадки на паливозабірник у баку. Цей елемент запобігає замерзанню палива безпосередньо на вході в систему живлення, коли парафін осідає на сітчастому фільтрі грубого очищення.
Ефективний обігрів паливної системи вимагає правильного підбору та інсталяції обладнання. При виборі необхідно враховувати діаметр паливного фільтра, довжину паливопроводів, об'єм паливного бака, кліматичні умови експлуатації. Виробники зазвичай пропонують декілька типорозмірів бандажів для найпоширеніших моделей фільтрів.
Установка систем не вимагає складних модифікацій. Бандажний підігрівач фіксується на корпусі фільтра за допомогою затягувальних хомутів або липучок. Проточний елемент врізається в розрив паливопроводу між баком і фільтром. Електричне підключення виконується до бортової мережі автомобіля через реле і запобіжник.
Сучасні системи обладнані багаторівневим захистом: термодатчики відстежують температуру нагрівальних елементів, запобігаючи перегріву; таймери обмежують тривалість роботи; автоматичні вимикачі спрацьовують при досягненні заданої температури. Споживана потужність становить 150-300 Вт, що не створює критичного навантаження на акумуляторну батарею.
Важливим моментом є момент активації підігріву. Систему слід вмикати за 5-10 хвилин до планованого запуску двигуна. Цього часу достатньо для розплавлення парафіну у фільтрі та частини топливопроводів. Деякі системи обладнані функцією автоматичного запуску при зниженні температури.
Максимальну ефективність забезпечує комбінування різних типів підігрівального обладнання. Оптимальна конфігурація включає автономний передпусковий підігрівач двигуна та систему підігріву палива. За 20-30 хвилин до виїзду активується автономний підігрівач двигуна, одночасно вмикається підігрів паливного фільтра. До моменту пуску двигун прогрітий, олива набула необхідної плинності, паливна система готова до подачі рідкого палива. Запуск дизельного двигуна взимку відбувається легко, без тривалого прокручування стартером.
Правильно підібране та встановлене обладнання гарантує безпроблемну експлуатацію дизельного автомобіля навіть у найсуворіші морози. Витрати на придбання та інсталяцію систем швидко окуповуються завдяки економії палива, збільшенню ресурсу двигуна, зниженню ризику виходу з ладу дорогих компонентів паливної апаратури.
Вибір конкретного рішення залежить від умов експлуатації, бюджету та особистих вимог автовласника. У помірному кліматі може бути використаний підігрів пального для дизеля електричного типу, тоді як для регіонів з екстремально низькими температурами рекомендується повний комплекс обладнання. Підігріву пального для дизеля та самого двигуна достатньо для забезпечення впевненого запуску за будь-яких погодних умов. Головне — не нехтувати проблемою зимової експлуатації та своєчасно вжити необхідних заходів для підготовки автомобіля до холодного сезону. Питання, що виникають за даною темою, можна задати представникам компанії «Інтмакс».